經詢問相關人員，判斷可能是節溫器故障且一直保持在開啟狀態，車子一發動水箱水就進入引擎水道，進行大循環。
行駛中溫度
查網路上有關節溫器資料，建議安裝71度低溫節溫器的人，主要論點：歐系引擎工作溫度高，適合歐洲寒帶氣候，台灣夏天溫度高，引擎可能過熱，原廠87度節溫器，較不適合台灣氣候使用，改用低溫節溫器，提早讓水箱水就進入引擎水道，進行大循環，引擎線路較不會硬化，油封、墊片老化減緩，引擎機油不會滲出漏油，夏天引擎溫度不至於偏高,引擎機件的壽命可以延長，好處很多。
也有網友提出71度低溫節溫器，有缺點：冷車引擎溫度達不到工作溫度ECU增加噴油，造成耗油，工作溫度不夠汽油燃燒不完全造成積碳。行駛高速公路撞風引擎溫度又低一些，油耗增加。冷車啟動之後，為了讓觸媒轉化器更快速達到工作溫度，自動變速箱要在較高引擎轉速下才會升檔，71度低溫節溫器造成引擎溫度上升緩慢，變速箱升檔延遲，也會增加油耗。
因一直都用原廠87度節溫器，最近幾年，常常在處理漏油問題，因此，想改換71度低溫節溫器，改善引擎高溫造成油封、墊片老化漏油問題，油耗是否增加、 變速箱升檔延遲、引擎較無力等問題，也一併測試。
新買的WAHLER 71度低溫節溫器。
W2020 C220 94年款的節溫器在引擎室的高點，拆裝容易，取下左邊引擎前飾板，更方便施工。
拆下上水管及接副水箱小管，鬆開三個10mm螺絲，就可取出節溫器。只要把上水管及接副水箱小管，提高固定，水箱水流失約200-300CC，不用換水箱水，補充流失的就可以了。
拆下原廠87度節溫器
下圖右下角打印87°
裝上71度低溫節溫器後，儀錶板溫度計仍然上升緩慢，最高60多度。
拔掉下圖中間接儀表板溫度計的溫度感知器插頭，接測試線，儀表板溫度計指針功能正常，接儀表板溫度感知器壞了。
拆下的接儀表板溫度感知器，感溫頭非常黑。
用1500號砂紙磨光
磨光接儀表板溫度感知器後，再裝上，儀表板溫度計依舊上升緩慢，最高60多度，除垢無效，真的壞了。
磨光的接儀表板溫度感知器
接電腦供油的溫度感知器，這支雖沒有故障，預防性先更換。拔除其插頭時，引擎可以發動。
以上三個感知器，全部換新。
換好感知器，儀表板溫度計指針顯示正常，71度節溫器，顯示溫度約81度。
行駛高速公路撞風溫度低於80度。
左下角剎車來令片磨到感應線，燈亮了， 須更換剎車來令片。
引擎發動時，感覺矽油風扇的風量不大，未引擎發動時，用手轉動葉扇，阻力很小，因此，一併更換風扇離合器。
下圖是換下的原廠風扇離合器
3支新的溫度感應器+71度低溫節溫器+加強型風扇離合器，試開幾天後，發現，引擎溫度達不到工作溫度ECU增加噴油，行駛高速公路撞風引擎溫度又低一些，冷車啟動之後，變速箱升檔延遲，動力較無力(使用71度低溫節溫器耗油、升檔延遲、較無力，這三項，網路上也有一些網友實測證明)。因此又把原來用1年多的原廠87度節溫器換上。換回後引擎可以達到工作溫度，噴油量正常，動力正常。更換的加強型風扇離合器，它比原廠標準型風扇離合器，風量大，約可讓引擎降溫5度。經實測，原廠87度節溫器+加強型風扇離合器，是較合適的組合，引擎可以達到約90度工作溫度，噴油量正常，動力正常，溫度可比裝原廠標準型風扇離合器低一點。維持引擎溫度在在原廠設定的工作溫度左右，不會過高或過低，是引擎散熱系統維護的準則。
怠速溫度約90度
怠速10分鐘，溫度約92度。
怠速15分鐘，溫度約92度。
行駛更速公路撞風溫度約90度
怠速10分鐘，溫度約92度。
怠速15分鐘，溫度約92度。
夏天高溫時，引擎溫度可能會再上升一點點，仍在合理溫度範圍。
這次測試，溫度感知器是新品，溫度準確性較高。網路上看到有些網友儀表板上的溫度80度左右或接近90度，可能不準確，因溫度感知器有水垢或銅綠或看起來黑黑的，可能影響溫度。
如儀表板溫度計溫度偏低，發動後溫度計上升速度正常，只是較低，節溫器壞了，一直保持常開，可能性最高。如溫度計上升非常緩慢，溫度感知器壞了，可能性最高。
如儀表板溫度計溫度偏低，溫度計上升非常緩慢，建議先檢查接儀表板的溫度感知器，
這台車輔助風扇運轉有二個條件，第一，開冷氣冷媒壓力達到預設值時輔助風扇低速運轉，轉了之後，冷氣冷度達到，壓縮機暫停，輔助風扇停止運轉，第二，引擎溫度達105度高溫，輔助風扇高速運轉散熱，引擎溫度降至98度時輔助風扇停止運轉。輔助風扇運轉有二段，第一段是低速運轉，第二段是高速運轉。冷氣壓力開關插頭故障或拔插頭時或接觸不良輔助風扇會高速運轉。鑰匙轉道第一段輔助風扇就高速運轉，是冷氣壓力開關有問題。
以後要注意水箱水定期更換，風扇離合器風量變小時須更換，水箱、水管、副水箱、副水箱蓋都有使用壽命，壞了要立即更新，水道水垢也須留意，隨時注意引擎溫度是否升高。
寫這篇文章時這台車已經是27年的老車了，節溫器、矽油風扇、輔助風扇都還未使用電子式。
為了改善引擎高溫有些人會去改裝散熱系統零件例如：
1.標準型風扇離合器改為加強型風扇離合器，增加風量稍微降低引擎溫度，這項沒有改變散熱系統構造，不影響原有設計，加強型風扇離合器功能正常時，約可降引擎溫度約5度，是不用多花錢又有點效用的更換。
2.換71度低溫節溫器：有些網友很推崇其優點，但在實務上，較耗油、積碳、升檔延遲、較無力的缺點也很明顯，除非是很熱血操車的，不是很推71度低溫節溫器。
3.輔助風扇105度運轉，改為較低溫運轉，安裝電子溫度錶，調整風扇開啟溫度，例如96度運轉，如改裝低溫風扇開關可能造成輔助風扇一直運轉，電力消耗重，電瓶壽命降低。
4.加大水箱，增加散熱面積，如安裝沒問題，也是很好選項。
5.添加高效能水箱精，增加熱轉換效率，降低汽缸蓋溫度。
寫這篇文章時這台車已經是27年的老車了，節溫器、矽油風扇、輔助風扇都還未使用電子式。
為了改善引擎高溫有些人會去改裝散熱系統零件例如：
1.標準型風扇離合器改為加強型風扇離合器，增加風量稍微降低引擎溫度，這項沒有改變散熱系統構造，不影響原有設計，加強型風扇離合器功能正常時，約可降引擎溫度約5度，是不用多花錢又有點效用的更換。
2.換71度低溫節溫器：有些網友很推崇其優點，但在實務上，較耗油、積碳、升檔延遲、較無力的缺點也很明顯，除非是很熱血操車的，不是很推71度低溫節溫器。
3.輔助風扇105度運轉，改為較低溫運轉，安裝電子溫度錶，調整風扇開啟溫度，例如96度運轉，如改裝低溫風扇開關可能造成輔助風扇一直運轉，電力消耗重，電瓶壽命降低。
4.加大水箱，增加散熱面積，如安裝沒問題，也是很好選項。
5.添加高效能水箱精，增加熱轉換效率，降低汽缸蓋溫度。
