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2020年5月27日 星期三

溫度感知器,低溫節溫器,加強型風扇離合器更換選擇

因發現儀表板溫度計溫度上升非常緩慢,且在市區或怠速,最高溫度約65度,高速公路撞風時溫度約在60左右。
經詢問相關人員,判斷可能是節溫器故障且一直保持在開啟狀態,車子一發動水箱水就進入引擎水道,進行大循環。
行駛中溫度

查網路上有關節溫器資料,建議安裝71度低溫節溫器的人,主要論點:歐系引擎工作溫度高,適合歐洲寒帶氣候,台灣夏天溫度高,引擎可能過熱,原廠87度節溫器,較不適合台灣氣候使用,改用低溫節溫器,提早讓水箱水就進入引擎水道,進行大循環,引擎線路較不會硬化,油封、墊片老化減緩,引擎機油不會滲出漏油,夏天引擎溫度不至於偏高,引擎機件的壽命可以延長,好處很多。
也有網友提出71度低溫節溫器,有缺點:冷車引擎溫度達不到工作溫度ECU增加噴油,造成耗油,工作溫度不夠汽油燃燒不完全造成積碳。行駛高速公路撞風引擎溫度又低一些,油耗增加。冷車啟動之後,為了讓觸媒轉化器更快速達到工作溫度,自動變速箱要在較高引擎轉速下才會升檔,71度低溫節溫器造成引擎溫度上升緩慢,變速箱升檔延遲,也會增加油耗。
因一直都用原廠87度節溫器,最近幾年,常常在處理漏油問題,因此,想改換71度低溫節溫器,改善引擎高溫造成油封、墊片老化漏油問題,油耗是否增加、 變速箱升檔延遲、引擎較無力等問題,也一併測試。
新買的WAHLER 71度低溫節溫器。

W2020 C220 94年款的節溫器在引擎室的高點,拆裝容易,取下左邊引擎前飾板,更方便施工。

拆下上水管及接副水箱小管,鬆開三個10mm螺絲,就可取出節溫器。只要把上水管及接副水箱小管,提高固定,水箱水流失約200-300CC,不用換水箱水,補充流失的就可以了。

拆下原廠87度節溫器

下圖右下角打印87°

裝上71度低溫節溫器後,儀錶板溫度計仍然上升緩慢,最高60多度。

拔掉下圖中間接儀表板溫度計的溫度感知器插頭,接測試線,儀表板溫度計指針功能正常,接儀表板溫度感知器壞了。

拆下的接儀表板溫度感知器,感溫頭非常黑。

用1500號砂紙磨光

磨光接儀表板溫度感知器後,再裝上,儀表板溫度計依舊上升緩慢,最高60多度,除垢無效,真的壞了。

下圖是冷氣空調溫度感知器,感溫頭也是非常黑。這支雖沒有故障,預防性先更換。拔除其插頭時,引擎可以發動,開冷氣,冷氣壓縮機不動,只送風 ,接上插頭冷氣壓縮機正常運作。

磨光的接儀表板溫度感知器

接電腦供油的溫度感知器,這支雖沒有故障,預防性先更換。拔除其插頭時,引擎可以發動。

以上三個感知器,全部換新。
換好感知器,儀表板溫度計指針顯示正常,71度節溫器,顯示溫度約81度。

行駛高速公路撞風溫度低於80度。
左下角剎車來令片磨到感應線,燈亮了, 須更換剎車來令片。

引擎發動時,感覺矽油風扇的風量不大,未引擎發動時,用手轉動葉扇,阻力很小,因此,一併更換風扇離合器。
下圖是換下的原廠風扇離合器


3支新的溫度感應器+71度低溫節溫器+加強型風扇離合器,試開幾天後,發現,引擎溫度達不到工作溫度ECU增加噴油,行駛高速公路撞風引擎溫度又低一些,冷車啟動之後,變速箱升檔延遲,動力較無力(使用71度低溫節溫器耗油、升檔延遲、較無力,這三項,網路上也有一些網友實測證明)。因此又把原來用1年多的原廠87度節溫器換上。換回後引擎可以達到工作溫度,噴油量正常,動力正常。更換的加強型風扇離合器,它比原廠標準型風扇離合器,風量大,約可讓引擎降溫5度。經實測,原廠87度節溫器+加強型風扇離合器,是較合適的組合,引擎可以達到約90度工作溫度,噴油量正常,動力正常,溫度可比裝原廠標準型風扇離合器低一點。維持引擎溫度在在原廠設定的工作溫度左右,不會過高或過低,是引擎散熱系統維護的準則。

怠速溫度約90度

行駛更速公路撞風溫度約90度

怠速10分鐘,溫度約92度。

怠速15分鐘,溫度約92度。
夏天高溫時,引擎溫度可能會再上升一點點,仍在合理溫度範圍。

這次測試,溫度感知器是新品,溫度準確性較高。網路上看到有些網友儀表板上的溫度80度左右或接近90度,可能不準確,因溫度感知器有水垢或銅綠或看起來黑黑的,可能影響溫度。

如儀表板溫度計溫度偏低,發動後溫度計上升速度正常,只是較低,節溫器壞了,一直保持常開,可能性最高。如溫度計上升非常緩慢,溫度感知器壞了,可能性最高。

如儀表板溫度計溫度偏低,溫度計上升非常緩慢,建議先檢查接儀表板的溫度感知器,

這台車輔助風扇運轉有二個條件,第一,開冷氣冷媒壓力達到預設值時輔助風扇低速運轉,轉了之後,冷氣冷度達到,壓縮機暫停,輔助風扇停止運轉,第二,引擎溫度達105度高溫,輔助風扇高速運轉散熱,引擎溫度降至98度時輔助風扇停止運轉。輔助風扇運轉有二段,第一段是低速運轉,第二段是高速運轉。冷氣壓力開關插頭故障或拔插頭時或接觸不良輔助風扇會高速運轉。鑰匙轉道第一段輔助風扇就高速運轉,是冷氣壓力開關有問題。

以後要注意水箱水定期更換,風扇離合器風量變小時須更換,水箱、水管、副水箱、副水箱蓋都有使用壽命,壞了要立即更新,水道水垢也須留意,隨時注意引擎溫度是否升高。

寫這篇文章時這台車已經是27年的老車了,節溫器、矽油風扇、輔助風扇都還未使用電子式。

為了改善引擎高溫有些人會去改裝散熱系統零件例如:
1.標準型風扇離合器改為加強型風扇離合器,增加風量稍微降低引擎溫度,這項沒有改變散熱系統構造,不影響原有設計,加強型風扇離合器功能正常時,約可降引擎溫度約5度,是不用多花錢又有點效用的更換。
2.換71度低溫節溫器:有些網友很推崇其優點,但在實務上,較耗油、積碳、升檔延遲、較無力的缺點也很明顯,除非是很熱血操車的,不是很推71度低溫節溫器。
3.輔助風扇105度運轉,改為較低溫運轉,安裝電子溫度錶,調整風扇開啟溫度,例如96度運轉,如改裝低溫風扇開關可能造成輔助風扇一直運轉,電力消耗重,電瓶壽命降低。
4.加大水箱,增加散熱面積,如安裝沒問題,也是很好選項。
5.添加高效能水箱精,增加熱轉換效率,降低汽缸蓋溫度。

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